أدخل بيانات المحرك واحصل على المشغّل كاملاً: حجم الكونتاكتور ومدى ضبط ريلاي الحمل الزائد وحماية القصر والتيار الذي يجب أن يحمله كابلك. محسوب وفق IEC 60947-4-1، بما في ذلك ترتيبات نجمة-مثلث حيث يختلف حجم كل كونتاكتور.
لوحة بيانات المحرك تحتوي كل ما تحتاجه. وإن استطعت قراءة التيار منها فأدخله — فهو دائماً أفضل من أي تقدير.
الأفضل. اتركه فارغاً وسنقدّره من الكيلوواط.
11 kW 400V 21.5A cos φ 0.85. رقم الأمبير هو الأهم — فهو من اختبار المصنّع نفسه لا من معادلة.هذا يغيّر ترتيب الكونتاكتورات كلياً — نجمة-مثلث يحتاج ثلاثة كونتاكتورات بحجمين مختلفين، والمغيّر لا يحتاج أياً منها بالمعنى التقليدي.
سؤال واحد، وهو عمّا يحدث بعد القصر لا قبله.
هذا هو المشغّل الكامل لمحركك. أرسله إلينا للحصول على سعر الكونتاكتور والريلاي واللوحة.
تعطي هذه الحاسبة تصنيفات استرشادية لمكوّنات المشغّل لأغراض الموازنة ومراجعة عرض السعر، وهي ليست وثيقة تصميم. يجب اعتماد الاختيار النهائي من قِبل مهندس كهربائي مؤهل بالرجوع إلى لوحة بيانات المحرك وجداول التنسيق المعتمدة من المصنّع وتيار القصر المتوقع عند اللوحة وأنظمة التمديدات السارية في موقعك. لا تتحمل ميغا ستاندرد أي مسؤولية عن قرارات تُتخذ بناءً على هذه الأرقام وحدها.
يُحسب التيار من المبادئ الأساسية لا من جدول. وتُقرَّب تصنيفات الكونتاكتور والقاطع إلى أحجام إطارات IEC القياسية. أما التنسيق من النوع 2 فيجب أن يأتي من جدول التركيبات المختبَرة الخاص بالمصنّع.
يمكنك حساب تيار الحمل الكامل للمحرك من قدرته، وهذه الأداة تفعل ذلك تماماً عند الحاجة. لكن الرقم المطبوع على لوحة البيانات جاء من اختبار المصنّع لذلك التصميم بعينه، وقد يختلف عن الحساب بنسبة عدة بالمئة في أي اتجاه.
وعدة بالمئة تهم، لأن ريلاي الحمل الزائد يُضبط على ذلك التيار. اضبطه من حساب جاء مرتفعاً فلن يحمي المحرك كما ينبغي. واضبطه من حساب جاء منخفضاً فسيفصل المحرك في ظهيرة حارة بلا سبب.
اللوحة مثبّتة على جانب المحرك وقراءتها تستغرق عشر ثوانٍ. استخدمها.
الكونتاكتورات لا تُصنَّف بتيار واحد. بل تُصنَّف بـفئة الاستخدام، التي تصف ما يجب أن تقطعه التماسات.
AC-3 هي خدمة المحرك القفصي العادية. يغلق الكونتاكتور على تيار البدء، لكنه لا يفتح إلا والمحرك يعمل بشكل طبيعي، فيقطع تياراً قريباً من تيار الحمل الكامل. المضخات والمراوح والسيور والضواغط كلها AC-3.
AC-4 تغطي التقطيع والعكس والكبح. وهنا قد يضطر الكونتاكتور للفتح والمحرك ما زال يسحب تيار الدوّار المقفل — أي ستة أو سبعة أضعاف. وهذا أقسى بكثير على التماسات، والكونتاكتور المستخدم على AC-4 يُخفَّض عادةً إلى نحو نصف تصنيفه في AC-3.
النتيجة العملية: رافعة ومضخة بنفس الكيلوواط تحتاجان كونتاكتورين مختلفين تماماً. واختيار AC-3 لتطبيق يعمل بالنقر سيحرق التماسات.
مشغّل نجمة-مثلث فيه ثلاثة كونتاكتورات، وهي ليست بالحجم نفسه. كونتاكتورا الخط والمثلث يحمل كل منهما تيار المحرك مقسوماً على الجذر التربيعي لثلاثة — أي نحو 58 % من تيار الحمل الكامل. أما كونتاكتور النجمة فيحمل نحو 33 % فقط.
وهذا يعني أن لوحة نجمة-مثلث تستخدم كونتاكتورات أصغر من مشغّل التشغيل المباشر للمحرك نفسه، وهذا جزء من سبب كونها أرخص في التصنيع مما يوحي به تيار البدء وحده.
لكن هنا المصيدة. ريلاي الحمل الزائد يوضع في ساق المثلث، فيرى 58 % من تيار الحمل الكامل للمحرك لا 100 %. اضبط ذلك الريلاي على أمبير لوحة المحرك ولن يحمي شيئاً أبداً — سيبقى عند 58 % من ضبطه طوال اليوم ولن يفصل إلا بعد أن يكون المحرك قد احترق. هذه الحاسبة تضبطه بشكل صحيح وتعرض لك القيمة.
تنسيق القصر يتعلق بالحالة التي يكون عليها المشغّل بعد إزالة العطل، ويحدد IEC 60947-4-1 مستويين.
النوع 1 يقبل التلف. يجب ألا يعرّض المشغّل أحداً للخطر، لكن قد يتلف الكونتاكتور والريلاي ويحتاجان استبدالاً قبل أن يعمل المحرك ثانيةً. وهو أرخص.
النوع 2 لا يسمح بأي تلف عدا لحام خفيف للتماسات يسهل فصله. ويعود المشغّل للخدمة بعد فحص. وهو أغلى، وهو الجواب الصحيح حيثما تكلّف عملية متوقفة أكثر من المكوّنات.
وشيء يجب فهمه عن النوع 2: هو ليس شيئاً تحسبه. بل هو تركيبة مختبَرة من قاطع وكونتاكتور وريلاي محددين، ينشرها المصنّع. اطلب جدول التنسيق، واشترِ التركيبة الموجودة فيه.
عند 400 فولت ثلاثي الطور يسحب محرك 11 كيلوواط نحو 21 أمبير، لذا فكونتاكتور AC-3 بتصنيف 25 أمبير يناسب البدء والإيقاف العادي. وإن كانت الماكينة تعمل بالنقر أو العكس، تنطبق الفئة AC-4 وتحتاج إطاراً أكبر بكثير. أدخل أرقامك أعلاه للحصول على الجواب الدقيق مع مدى ريلاي الحمل الزائد.
على تيار الحمل الكامل للمحرك من لوحة البيانات — مع استثناء مهم واحد. في مشغّل نجمة-مثلث يوضع الريلاي في ساق المثلث ويرى نحو 58 % فقط من ذلك التيار، فيجب ضبطه على القيمة الأدنى. وهذه الحاسبة تحدد أي الحالتين تنطبق وتعطيك الرقم.
كلاهما يعمل إن كان منسّقاً. قاطع حماية المحرك يجمع حماية الحمل الزائد والقصر في جهاز واحد وهو عادةً الخيار الأنظف. وفيوزات المحركات من نوع aM مصنّفة لتمرير تيار البدء مع إزالة العطل بسرعة. والأهم من الاختيار هو أن تكون التركيبة كاملةً واردة في جدول التنسيق الخاص بالمصنّع.
لا. يجب أن يكون المحرك ملفوفاً بحيث يطابق توصيل المثلث جهد تغذيتك، وأن تكون أطراف الملفات الستة جميعها مخرجة إلى صندوق التوصيل. كما يجب أن يسمح الحمل للمحرك بالتسارع عند نحو ثلث عزمه — مناسب لمروحة أو ضاغط غير محمّل، وميؤوس منه لسير محمّل أو كسّارة.
المغيّر يوفّر حماية إلكترونية للحمل الزائد للمحرك، لذا غالباً يُستغنى عن الريلاي الحراري المنفصل. لكن ما يجب ألا تفعله أبداً هو فتح كونتاكتور بين المغيّر والمحرك أثناء عمل المغيّر — فقد يتلف طبقة الخرج. وإن رُكّب كونتاكتور هناك، فيجب تعشيقه مع إشارة تشغيل المغيّر.
نورّد كونتاكتورات وريلايات حمل زائد وقواطع حماية محركات ولوحات مشغّلات كاملة من شنايدر وسيمنس في عموم العراق. أرسل لنا النتيجة وسنعود بمكوّنات متوافقة من جدول تنسيق معتمد، لا من تخمين.